跳转到主要内容

四、腹地,腹地,还是腹地

Tony 提交于 周一, 2016-05-16 - 10:17

在进行国际物流业务的时候,首先我们要知道货物要发到哪里?在确定货物运输的目的国后,便要确定运输目的国的口岸。这个口岸是指有海关管理的地点,陆运是指路上边界,空运是指机场,海运是指码头。统称为口岸。

无论是陆上边界城市还是机场亦或码头,选择都是有一定条件的。

首先,这个地点是有海关驻扎。没有海关驻扎的地方想要成为大量物资的运输地点只有一种可能,那就是送货的是军队,就如同那个著名的笑话:某个老人去韩国旅行,在机场被查验护照,他说他以前来过汉城,那时候没带护照,是拿着枪跑过来的。是啊,志愿军带着武器进朝鲜的时候也没有朝鲜海关检查护照这一说。要是小批量特殊物品进入一国也可能不需要海关,试想一下南美毒贩等着美国海关关员过来检查护照和毒品后再进入美国是个多么可笑的场景。但是,正常的国际贸易必须在有海关监管的地点进行,这是一个国家主权的象征,无论国家大小,这是绝对平等的,强大的美国人在进入被傀儡政府的伊拉克时,也要像模像样地被验一下护照查一下个人物品。

其次,要交通方便。一个口岸成为重要口岸,必然是交通便利的地方,要想富先修路,这对口岸是绝对真理。这个交通方便对陆运来说必然是道路通畅,通过能力强,相对不受季节影响。对空运来说,是要能起降大型全货机。对海运来说,是要拥有深水不冻良港。以上的说法都是相对的,要记住一定是相对的。对一个大国来说这些是必须的,对一个小国来说,通常能匹配自己的国力就是该国的重要口岸。

第三,拥有广阔的腹地。腹地是决定一个口岸级别的决定性因素。可以说,拥有广阔的腹地成为一个重要贸易口岸的充分必要条件。这个腹地,不仅仅说是自己国家,而且包括可以通过该口岸辐射到的其它国家,也就是说,这个口岸的地点必然是交通要冲。

以海运为例,有足够广大的腹地,意味着有足够大的货物吞吐量,也意味着有足够多的资源为过往船只提供修理补给。这里最更重要的是货物的吞吐量!注意,中文的精妙之处就在于可以言传以至于意会。有进有出方为吞吐,在嘴边上过一下,那称不上是吞吐。

我们先说说新加坡,作为一个城市国家,新加坡从自己国家角度来说是无法作为一个重要的口岸的。但是,新加坡有三个得天独厚的条件让自己国家成为世界贸易中举足轻重的一环。首先,地理位置优越,新加坡位于马来半岛的南端,扼守马六甲海峡,终年适合航行,历来就是水上运输的主要节点。有人说,为什么不能向南绕道苏门答腊群岛的南面航行呢?我只能回答你,看海图的时候没有风浪啊,印度洋可不是南海和孟加拉湾。至于说现在的科技可不可以在新加坡对面的苏门答腊岛上建一个比新加坡更好的码头,答案自然是可以。但是,首先,谁来投资?谁来运营?最重要的是,一个现代的重要口岸必须有全面配套的设施,比如修船,比如油水的提供,这些都是新加坡的强项。造船修船有吉宝集团,吉宝有多大,业内人士最清楚。新加坡有全球最大的石油初加工中心,谁敢跟人家比船用油的价格?上述的条件虽然可以靠投资来解决。可是苏门答腊自己的进出口量非常有限,无法通过陆路辐射到亚洲大陆,这是苏门答腊群岛的死穴。油价和修船都被新加坡把持,自己又没有最够的产能消化进口货物和提供出口货物,苏门答腊岛除非变成新加坡的投资地,否则在蓝星上NNNN年内无法和新加坡比。所以,新加坡在可见的历史阶段内还必然是一个重要的口岸。

再说说香港。几年前在魔都,本穷有幸跟几个香港物流行业的前辈一起吃饭,喝到大家都五迷三道的时候,几位大佬拉着本穷的手说:“香港完了,不会更好,只能更差。”本穷一惊,紧忙捂住钱包,想他们不会要本穷买单吧。大佬还是大佬,接下来叹了口气,说起了当年的荣耀。70年代末开始,香港作为珠三角集装箱进出口的主要通道,不仅出口自己的产品,还用集卡和驳船把大量的集装箱送到珠三角装货后发往世界各地。他们早上一上班,第一件事就是开罐啤酒,一边喝酒,一边打电话发传真,晚上早早就跟同行或者客户约好喝酒,那时候哪里有新开的场子,哪里有新来的美眉,他们比道上的兄弟都清楚,真真是遍地黄金的黄金时代啊。后来,深圳著名的二奶村都是小儿科了,不过是些个香港屌丝卡车司机,在香港买不起房娶不起老婆,跑到深圳去租房养个妹纸而已。这一切源于香港作为中国南方主要的货物集散地和贸易口岸而得。让我们仔细分析下香港的什么优势。

香港的当年优势不过三条。第一,广东省没有大型集装箱码头,而香港有。第二,香港作为贸易商的集散地,而且有些个小工厂,这些工厂尚未全部搬迁到广东。第三,香港有足够多的国际物流人才。可是,在产业升级过程中,香港的工厂和贸易商黄的黄,迁到内地的迁到内地,工厂没了,自己的货源也没了,再加上最近反水客反蝗虫,进口量也被降低。一句话,自己没啥吞吐量,只能靠李嘉诚控制的盐田码头分流船舶到香港,再依靠中央政府的关税优惠政策让一部分货物从香港经出境。再说所谓物流人才,大陆每年毕业的大学生再不济也能出足够多的基础文员吧。高级物流人才,本土我们这批40岁以上老不死的也成长起来了,业务能力不比香港人差,视野却更广阔。英文水平即使超不过他们,也足够业务用了,更不用说现在有线上翻译,大部分正规大学毕业的人经过几个月的训练就可以担当一般业务员,香港的人才优势已经不存在。最后说码头,自从深圳建设了盐田港,香港的作业能力的瓶颈就被突破了。意味着香港运不出去的,可以在盐田运出去,盐田可以靠更大船,距离生产地更近,陆运成本更低。香港剩余的优势只有一个作为免税港口的中转。如果,我说是如果,大陆在政策上突破一下,盐田保税区范围扩大,香港作为仓库物流的优势也会荡然无存。

现在该明白腹地的可怕了吧,也该明白口岸的悲哀了吧。硬件再强大,也比不过有可提供市场和产地的腹地,有腹地之后愁的无非是码头等基础设施投资的小钱钱而已。自从有了工程人员,基础设施这种东西根本就不是问题,问题是有木有投资商,投资商投不资主要是看有木有钱赚,有木有钱赚是看有木有足够的业务,有木有足够的业务是看有木有足够大的消费市场和足够多的出口工厂。归根到底一句话:有效腹地决定一切!试想一下,在魔都的人民广场附近开个小店一般来说是很滋润的。但是魔都要是整体迁移到浦东,人民广场地铁站就会变成崇明岛的一个小车站。

最后说着国内的几个港口。

先说全是眼泪的大连吧。在不厚当政的之初,大连依托经济技术开发区和东北地区唯一的对外运输的口岸优势,曾经也是巨牛逼的口岸,各个大物流公司纷纷设点,船东见了大连港也要让三分。可是,随着拆卖政策落地,加上GDP考核的兴起,大连作为一个贸易口岸的物流量开始下降,无它,工厂都关了,还有个鸡毛货啊?大化工联合体都是管道作业,普通物流公司能有多少适合自己的业务?后来又说要建设东北亚的物流中心和重要中转口岸。亲啊,在木有蓝星第一工程人员的年代,深水良港可以牛逼一下,有能搬运岛屿的拿着大自然牌鬼斧的工程人员神工,木有航道可以挖,木有码头可以吹沙。所以,天津港可以深水,青岛港也可以深水。大连的地理优势在哪里?一个渤海湾里面的码头,腹地木有太多货,船东靠到这里仅仅为了一装一卸,那为什么不去天津港和青岛港?人家本地还有货物吞吐,可以卸货中转装货一体,转运的成本和装卸的成本一起计算,成本更低,效率更高,集装箱中转率也高,来大连兜圈不是傻逼吗?如果,如果,如果,大连自己的货物不少,那就是另外的结局了。

再说宁波,本穷99年去宁波的时候,宁波连一条直航美国的船都木有,现在一个船东直航美国都不止一周一班。为什么?因为有小清新最讨厌的工厂,花花草草少了点,艾派克蓝也少了点,可是出口进口货很多啊。船东才不看有木有蓝天白云,看的是货,然后就是大量上大船,然后就是运输成本降低,然后就是产品出口更顺畅,然后就是更便宜更快捷,然后就TMD链式反应一样的发展了。最后的结果是经济发展了,朋友们兜里都有票子可以享受任何国家的艾派克蓝。然后才有产业升级,然后才有那个经济发展的然后。

在中国,口岸的排行完全看的是运输辐射能力,根子在腹地!天津现在承接了内蒙河北京津唐区域山西以及部分吉林黑龙江的货物,因为船更多,选择更大,运费更便宜,天津比大连有更大的优势。业务量增加带来整个劳动生产率的提升,带动了整个成本的降低,所以啊,货量和效率是正相关的,效率和成本是反着的,所以啊,所以啊,效率就是钱啊,根子在要有足够的货,亲。

青岛可以承接山东以及周别区域,上海辐射的是浙江江苏甚至整这个长江流域,宁波有长三角除了上海以外所有区域,福州厦门基本包了福建附近的区域。深圳不仅仅对应珠三角的陆路,还涵盖了广西湖南等区域。深圳港还可以承接附近小码头的驳船货物。看看吧,沿海经济带上任何一环的发展不仅是自己的能力,更关键靠的是辐射范围内的腹地经济。
想成为蓝星上的主要运输节点,必须有进有出有腹地,才能链式反应。这是王道,是残酷的市场经济决定的。当某地被腾龙换鸟以后,笼子空了,对应的服务业早晚要转移到有服务对象的地方,有追求美好未来想买房买车娶美女的年轻人必然要去有机会的地方,除了老人在家颐养天年,这个城市还剩下什么?人气一散,一切都回到本来,小清新以为工厂走了就好了?空气的确好了,可是人口数量减少以后,商场饭店立马关门,说个不好听的,ISO根本不用打击,腾龙换鸟以后工厂外迁,纯ISO的城市也不可能存在。工业党必须是执政党,多铆蒸刚是王道。有了第一第二产业才有服务于第一产业和第二产业的第三产业,也才有所谓金融创新。否则,在一个木有第一第二产业的地区搞出的金融创新,自然是跟老鼠会一样的庞氏骗局。