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三十五、加固还是不加固

Tony 提交于 周一, 2016-05-16 - 11:20

本文说的加固指的是集装箱内货物加固。集装箱本体,在船上一定要经过绑扎固定,而且是要严格地牢固地绑扎固定,否则一个浪打过来,船上就不剩什么了。

集装箱内货物理论上应该被固定在集装箱内。因为船舶在海上有一定的摇摆度,如果货物不固定,在摇摆的时候货物就可能滑动,对箱体造成冲击,这个冲击的力度可以简单地用中学物理的公式进行计算。冲击的后果最轻微的是箱体微小变形货物破损,最严重的后果是箱体破裂货物落水并造成连带损失。因此,货物必须在集装箱内相对稳固地摆放。

对于服装鞋帽等轻泡货物来说,靠集装箱内较为紧密的摆放包装箱即可达到固定货物的目的。但是,考虑到拆柜的成本,还是不建议大家采用这个方法。早年间本穷还在某国有外贸企业工作的时候,出口工作鞋的时候,为了提高装载率,几乎是毫无缝隙的装满整个集装箱。好在货物运输到美国的时候,卸货的是自己公司的洛杉矶分公司全体员工,一般需要6到8个人三小时才能把一个集装箱拆完。要是换成阿米果和泥垢,一天也干不完。现在国外客户(中国人说的国外都是发达国家,阿三狒狒啥不算)人工费用太高,这样的货物一般都直接进入销售仓库,所以最好打托盘,效率高很多。否则一小时75-100绿币的待时费不是白说的。

对于大型设备等重货,加固就是必须的。这不仅是为自己货物负责,也是船东的硬性规定,我手头就有一本书,是一家船东自己编纂的加固标准,从加固器材的选择到加固点的设计面面俱到,就是一本工程学的手册。对大件货物的加固,普通发货人是很难达到安全运输的要求,船东通常对这类货物要求发货人使用自己认证合格的专业加固公司作业,或者要求发货人加固后经船东认证的第三方机构检查加固情况并出具报告。对不合理加固的货物,船东有权拒绝接载。

但是也有特殊情况,比如大型设备包装设计合理的时候,是不需要加固的。我做过一个大件设备,设备的底座和集装箱的内部尺寸几乎一致,采取吊装的方式装开顶箱。货物放进集装箱后特别稳定,不需要特殊加固措施。

加固的原则是适可而止,没必要过度加固。比如箱内挂点上用钢缆拉扯货物,加固强度不可超过挂点的强度,否则回对挂点造成伤害。再比如用木质框架加固货物,也没必要做过度支撑。毕竟集装箱的箱壁是钢板或者铝板,地面不过是厚度较厚的符合木板。当然,加固不足更加可怕,因为船东及相关单位都是默认货物被稳妥加固过的,加固不足可能出现在正常运输过程中货物突然失控导致意外。

加固材料的选择上,传统方式和传统材料一直是首选。比如木楔子、木板、钢缆、加固带等等。新型加固材料这些年也很火,我们这次就说说气囊吧。气囊不是咱们说的汽车用的安全气囊,而是类似氧气袋的复合充气口袋。通常内部是有弹性的聚酯组成,外包上尼龙子午线最外面是牛皮纸。对于不是很重而且没有锐角的货物来说,这个气囊是非常好的防撞材料,使用起来非常方便,只需要将气囊放到需要放置的位置,用空压机充气即可,标准气囊可以抗压5吨之多。这个加固物的唯一问题是在使用中对温度变化敏感。在有剧烈温度变化的场合,容易出现高温爆裂或者低温萎缩。

最近很多去美国的客户提出要求,说是美国铁路要求美式加固。对于一个老美线人来说,这个词听起来挺新鲜。经过一番查询,发现所谓美式加固主要是要求对货物加固更严格,尤其在门口要求必须用胶合板封闭后加横竖梁,严格说是五横五竖。经过和美国代理沟通,发现这个要求其实是很早以前就有的,不过最近要求更严格而已。到底为什么美国铁路有这个要求而欧洲没有这个要求呢?我们先要讲讲美国铁路。美国铁路不同于咱们的铁路,美国建造时间比较久远,很多路线有一百多年的历史,建造的时候没有考虑到现在重载运输的情况,加上美国铁路客运量太少,对舒适度要求比较低,火车左摇右摆这种事儿是常态。加上这些年中国出口到美国的货物有很多奇葩的重货,比如卷钢,比如钢管,比如各种重型产品。考虑到现代集装箱船动辄几万吨十几万吨,航行的稳定性已经特别高。而且即使加固的不好,只要装载位置合适,怎么也造成不了不良后果。所以,中国客户就尽可能地减少包装加固材料,以至于在中国没问题就不加固或者象征性加固。到了美国一上铁路就出现了很多次事故,轻则集装箱内货物晃动损坏集装箱,重则集装箱破损或者货物调到路基和铁轨上,造成铁路损坏。保险公司有时候发现是铁路路基问题还拒绝赔偿,铁路公司自然吃不消。因此,美国人就严格要求所有货物必须进行美式加固。也就是说要把货物牢牢固定在集装箱里面。

说了这么多,其实大家也应该明白了,加固这事儿对货主和承运人都是必须好的。不过是咱们这些年一味降低成本,而且不去研究低成本高质量的加固方法才导致加固出现了问题。从承运人角度看,加固这个活是个技术活,降低成本采用新技术是方向,甚至产品设计之初就应该考虑到运输和加固问题。比如说工业品,尽量把产品的尺寸按照集装箱设计,虽然增加了些许成本,但是可以降低运输损耗。再说消费类产品,在产品尺寸和包装设计上,尽量按照标准托盘承载来设计,不仅控制制造成本,也要控制物流成本和仓储成本。原来在中国人工费用低尚可说是忽视人工成本,现在人工成本高了,还不思进取就是小店掌柜思维。本着我出厂就算完事儿的思路,怎么跟外国人竞争?这个问题上,脚盆鸡比咱们领先太多了,产品不一定最好,但是让人运输和使用着就是那么方便。

最后说一句:要是产品设计的不是那么好,乖乖滴花钱找专业公司加固。加固设计是科学,不是便宜就好的,也不是堆上钢缆和木方就安全的。科学的事儿让专业的人来干,小钱钱不早花就要晚花。有跟货代讨价还价的功夫,不如找专家研究一下怎么设计和包装吧。