接上回，说到DDP，很多人往往都觉得这是个单独的运输条款。其实DDU和DDP的区别就在最后一个单词，DDU是DELIVERED DUTY UNPAID，DDP是DELIVERED DUTY PAID，翻译过来就是提货地关税已付。
DDP就是DDU加上关税支付，这样的条款可以直接理解为EXWORK的收货人版，就是收货人啥都不用做，等着货物上门即可。
对大部分中国企业来说，在境外清关和付关税好像是一个技术含量极高的工作。对中国的很多物流企业来说，这个难度也大于DDU。而对一个长期以国际全程物流为主要服务项目的物流企业来说，难度也是存在的，能做好这个工作（我说的是做好而不是找个代理做好），需要有专业人士来操盘。
这里真正有技术含量的是两部分，报关权的取得和HS CODE归类。
在中国，报关行只要有对应的企业的海关注册号码和无纸化报关的操作卡即可办理报关手续，国外不完全如此。比如美国，想要为某企业报关进口货物，不一定要有这个企业的海关注册码。可以以海外发货人的名义在美国申请海关注册码，就是所谓BOND NUMBER。有人要问，为什么海外一个贸易商可以注册美国的海关编码？因为美国是一个鼓励贸易的国家，只要在海关购买BOND，也就是一个贸易商的保险，就可以有最多12个月的报关权。大家一定也很好奇，海关如何监管呢？对美国海关来说，任何一个自然人或者企业法人（包括外国企业法人）都可以在美国购买BOND自行办理进出口业务，美国海关负责征收关税以及关税附加小税种，至于其他的税种，比如VAT，在各州是不一定一样的，在口岸申报后转运到各州实际销售的时候再缴纳。
我们再说一下HS CODE归类问题。记得在第十七节我讲过HS CODE的归类问题，严格来说世界上每一个产品都只能有唯一的一个HS CODE。事实上，各国对很多产品的归类是不同的。咱们就拿军迷们曾经玩过的AIR SAFE GUN为例，在中国，一比一模仿真枪外观就是仿真枪，发射弹丸有一定伤害力就算真枪，在除了中国以外的国家对弹丸威力在法律限制范围内的统统归玩具。当然，这也算是特例，通常情况下，能确定用途的大路货中外的海关归类都差不多，剩下的就要靠经验来判断。
在经济发达、政权稳定的国家里，中国是少数有能力却一直没有开始实施货物到目的港前清关的国家。一般来说，现在的电子技术已经让舱单数据先于船舶到达目的地海关受理成为了没有难度的事情，随着世界贸易量的增加进口查验已经不是票票查验了，完全可以在货物到港前根据舱单数据放行一部分货物，以减少货物在码头堆存的时间，提高物流效率。遗憾的是中国不可以，可以告诉大家的是除了中国以外的很多国家都可以这么做。
找到合适的HS CODE，在第一时间清关付关税和其他应付的税费，剩下的就跟DDU没啥区别了。
但是，如果天有不测风云，货物一旦被查验了咋办？
以美国为例，海关通知查验后一般是分两个级别。第一个级别是我们所谓的机检，这个通常是海关接受申报后按照后台一定程序自动跳出来的，过X光机即可。第二个级别就是人工检验，这个跟咱们的查验差不多，海关下查验通知后会将货物信息转移到专业的查验场地，查验场地负责安排拖车将货物拖到仓库，海关按照先来后到和紧急程度安排人工拆柜后检验。美国全国有多少个查验场地呢？说出来吓死你，19个。实际上最大的进口国家只有这么几个查验场地，可见美国进口的人工查验率是多么低。查验时，除非货物有问题，一般海关会在全程记录（闭路电视记录）的情况下自行检验，减少了我们这里报关员到场和货主到场时的某些灰色行为的出现。
一旦出现货物瞒报或者其它违法行为，除了按照法律追究责任人的法律责任外，这个企业就上了美国海关的黑名单，以后就永远被美国海关经常查验，不但耽误交货周期，而且要支付高额查验费用。凡是大一点的公司和想做的久一些的公司是不敢在进口申报上玩花样的。