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一、自古以来

Tony 提交于 周一, 2016-05-16 - 10:13

作为一名中国人,最常听到的就是自古以来这几个字。无它,历史太久远了,远到四处都是光屁股的蛮夷的时候,咱们已经知道冬天穿裘皮,夏天穿绸缎。

作为一名物流人,物流的历史说起来要比很多国家历史长的多的多。不信?咱们就说说自古以来。

马克思老人家说过:劳动生产率提高到产品有剩余就出现了交换。从易货贸易到使用贵金属和稀缺的石头作为货币是个巨牛逼的飞跃。不过,根据前进性曲折性原理,易货贸易在货币出现后还存在了很长一段时间。

让我们先温习一下最近很火热的词:一带一路。这路就是所谓丝绸之路。丝绸之路又分海上丝绸之路和陆地的丝绸之路。为什么讲丝绸之路呢?因为这里有一个古老的概念,就是商人。

很久很久以前,商人必须有自己的运输能力。原因有两个,第一,运输能力有限;第二,货物数量有限。在没有公路网铁路网的年代,想要用车辆跨国运输是很难的事情,跨洲运输是不可能完成的任务,只有用畜力驮着货物运输,因此,只能运输些高价值的小东西。比如香料、丝绸、宝石。水上运输相对承载能力大,但是造船技术和航海技术还处于很低的阶段,载重和航程都不大,而海上航行的风险又很大,在没有保险公司保障,四处出没着海盗的大洋上航行,风险很大,要是雇佣的船长把自己的货物运到其它港口一卖,商人不就破产了吗?所以,作为贸易商自己拥有和驾驶一条船相对比较容易完成贸易。这段波澜壮阔的历史,可以看看辛巴达航海之类的故事,也可以玩玩大航海时代。

不过,船是越来越大,商人的财富积累速度远远无法超过船的载重增长,而且穿上鞋就不想光脚了。试想一下,一个有10万软妹币的商人重来一次容易还是有10个球的商人重来一次容易?所以,船主兼贸易商自然希望有人分担风险,没船的小商人也乐得搭便车花点小钱把货运走。渐渐的,船主和贸易商就分离了,同理,陆路畜力驮货的商队也将运输职能和贸易商身份分离,承运人这个概念就横空出世了。

帆船时代的船理论上无限航程,但是航程受到船员的淡水和食物数量限制,所以航程有时候是很近的。船要不停的靠岸补给,为了提高效率,补给几乎都要再装卸货的码头完成。在成熟的贸易路线上,主要的停靠码头通常重要的贸易口岸,久而久之,这条运输线路就形成了所谓航线。

船越来越大,需要处理的码头事物越来越多,就出现了为船主们服务的商户,他们帮助船主找人装卸,办理通关文件等等,这些商户日后便演变成了船舶代理公司。

随着航海技术的提升和航行经验的累计,主要航线上船越来越多,单船越来越大,运费也越来越便宜,船舶代理公司和一些其他的商户以及船主自己都开始在所有的靠泊码招揽更多的客户,以保证自己船舶能满载,空舱是要亏本的。这些揽货的商户也为贸易商提供运输仓储清关等服务,后来他们就进化成了货代或者物流公司。

所以,要是说世界物流历史的话,可以上溯到原始社会末期;近代物流历史也可以上溯到大航海时代;就算严格按照运输公司和货运代理公司的名字出现后才可以算历史也有200年以上了,说这行业是自古以来就有的不算过分。

话说以前有个朋友在怡和国际物流供职,本穷现在后悔没多吃丫几回。要知道怡和早年做贸易和物流的时候主要运输的就是鸦片和茶叶。林则徐就是烧了Jardine的鸦片才有了著名的鸦片战争。要是各位以后碰到怡和国际物流的业务员,一定要多花点他们的钱,也算是替中国人民挽回鸦片战争损失的一个办法。从我做起,一块一块的吃,早晚能吃回来的。谁让我们是爱好吃的民族呢?