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八、物流公司和货代公司谁更高大上

Tony 提交于 周一, 2016-05-16 - 10:42

写了几篇比较累的文字,现在来写点轻松的。

现在流行物流这个概念,所有的从事运输行业的人,都巴不得给自己挂上一个物流公司的名字,好像货运代理就是下里巴人一样。货主心里也往往把货代公司看的低一些,其次是本土的物流公司,要是挂上个船务公司就更加觉得靠谱,看到某某航运便觉得挺牛逼,看见挂着承运人旗号的物流公司就不知道该怎么打交道了。可是事实上真的这样吗?

这么多花花名字,其实就两种身份,一个是物流公司,一个是货代公司。我们先确定一下物流公司和货代公司的真是含义。

先从货代说起,货代全称是货运代理,属于代理业。记住,这个代理的意思是代替某人做某事。也就是说,货代这个活是服务业,赚的是代理服务费。这个代理服务费和服务内容正相关,和运费绝对值不相关。再翻译一下,就是说货代赚的代理费是提供无差别的人类劳动的报酬。好吧,用通俗易懂的话说,就是赚个跑腿儿钱。既然只赚个跑腿儿钱,跑腿儿的责任也就最小,什么货差货损货物被冒领运输延迟的,只要是没有书面保证如何如何的都不负责任。

既然说货代公司就干了那么一点点事儿,是不是挺简单的?拿我以前一个货主的话说:狗绑个饼子都能干。哎,这么说话的那位亲可真会自嘲,既然狗都能干的,您干吗还委托我们呢?是不是您还不如狗?国际货代的业务绝对像一般人想的那么简单。首先,国际货代既然是代理,那么就要承担为客户找到最佳运输路径的工作,国际上两点之间的运输往往不止一套线路,不止一家承运人提供运输服务,不仅价格不同,服务水准和服务特点也不同,货代的工作重点就找到一家符合客户需要的承运人,协助客户谈判一个相对低廉的价格。这容易吗?看似还是不难是不是?全世界可以卸载集装箱的码头有上万个,常用的码头也有数百个。比如日本这个小岛国,主要港口就有东京、大阪、名古屋、神户、门司、博多、川崎、清水,分关西、关东、九州三个主要航线。你以为这就完了?还有敦贺、金泽、直江津、那霸、高知、大分、秋田、千叶、八户、滨田、常陆那珂、细岛、今治、依予三岛、石狩、岩国、熊本、松山、长崎、新泻、小名滨、境港、酒田、仙台、清水、下关、德岛、钏路、占小牧、富山、丰桥等六十几个偏港,要是外贸公司业务员也把这业务都研究明白了,他们就没时间找客户谈贸易了。其次,安排报关拖车场站装货甚至监装加固理货等活也是需要有足够的业务经验才能胜任的。就说最不起眼的装箱吧,客户说的简单加固,如果就是弄根绳子捆一下的确是狗的水平,可是您见过加固带加固打木楔气囊填充吗?几位老哥忙乎一上午您就给几百块加固费,可是材料不是钱买来的?人不需要雇?街上拉个民工就能干吗?哎,全是眼泪啊。

再说物流公司。物流公司从业务内容上看,的确像是货代公司的升级版,不仅自己承接货代公司委托的业务,也兼职干点货代公司的业务。前面说过,物流公司的身份是承运人而不是代理人,意味着物流公司自身按照市场标准销售运输服务而不是仅仅收取服务费,说的这么复杂,能简单点说吗?当然可以,就是说货代公司其实都是代收代付加收一点操作服务费,属于毛利必然有的状态,物流公司却是按照市场标准销售服务,按照自己成本支付运输成本。也就是说物流公司的利润在一定情况下是高于货代公司的,但是也有可能赔钱。

物流公司的的业务是作为运输承包人以承运人身份为客户提供运输及运输辅助服务,身份不同,采购成本也不同。比如美国航线,物流公司通常作为NVOCC签约,签约公司按照业务量的不同有幅度达到上百甚至数百美金的价格弹性空间。物流公司如果能提供自有集装箱服务,运价更低,就形成了物流公司利润的主要来源。不过,要拥有这么便宜的运价,不是一般公司能做到的,而且正常情况下运费水平的差异也不过几十美金。所谓数百美金的差异只能在特殊情况下,某个船东为了某个目的港调箱才可能在极短的时间内推出一个特价。不过,作为物流总承包商来说,物流公司可以在多个环节取得利润,一般可以比普通货代利润高。

一般来说,物流公司的服务内容复杂,法律上的责任也更加重大。首先,物流公司要全程负责运输,每一个货物都需要向国外的代理或者分公司寄送文件,跟踪货物全程直收货人提交提单才可以放货,完成整个运输过程。如果复杂一点,可能要提供全程的门到门服务,现在不是说O2O吗,物流早就干D2D了。涉及到提货装箱报关运输短驳报关拆箱上门一套龙服务,不是可以凭想象做的。这需要有专业人员带队,国内国外配合,完全的TEAM WORK,普通货代仅仅能完成其中一小部分。其次,法律上来说,再也不能以代理人身份自居,必须以承运人身份开展业务,也就是说要承担承运人的一切风险。物流公司作为承运人中资产最少,抗风险能力最低,利润最薄的一群,却跟拥有数百条船资产NNNN亿的船东有同样的义务,这公平吗?说不公平就别干呢。下节我再作为物流人吐吐苦水,飙飙眼泪,这节还没讲完。

从技术含量上说,物流公司的技术含量更高;从服务个性贴心上说,货代公司的服务更加个性化。对货主来说,选择哪家公司不要看这个公司叫个什么名字,有多少人,老板开什么车,公司在哪儿办公。而是要根据自己业务的需求,需要什么样的服务就找什么样的公司。而且服务的本质是人对人的服务,业务素质和职业道德水准决定能提供服务的水准,这一切和公司大小等外在条件无关。

从业务范围上说,物流公司可以做货代公司的全部业务,而货代公司只能做物流公司国内段的业务。这是社么意思呢?对发货人来说,选择一家物流公司,可以让物流公司以代理人的身份办理货代业务,而不是提供物流服务,这对物流公司来说技术上可以实现,法律上也没有问题。而货代公司却无法独立完成物流公司的全程物流业务,技术上他们就算有全球网络,法律上也不具备承运人身份。

现在问题来了,到底货代高大上还是物流公司高大上?各位看官自己应该心里有杆秤了。作为货主,请别天天卡这些穷人的钱,他们真真不容易。不过,对那些哄抬价格,欺瞒客户,恶意杀价的,作为货主,千万别再跟他们合作了。您要的是服务,没有发自真心的服务,再便宜又如何?没有坦诚的态度,即使最终结果是好的,您还敢再赌一回?趁人之危哄抬物价,表面上是解决了您的问题,可是这道德标准的服务企业,您敢相信他们仅仅就宰个客就完事儿了?

比较物流公司和货代公司,上面说了那么多。形象地比喻就是物流公司是城市SUV,货代公司是轿车。城市SUV具备轿车的公路行驶能力,得益于高底盘和四驱系统,在相对差的路况下依然可以行驶自如,装的也多一些。轿车在公路上机动性和经济性以及舒适性具有优势,远超同价位的SUV。选什么车要看用在什么地方,不差钱的自然选择八缸全尺寸全时四驱SUV,普通人上下班经济型轿车足矣,自驾远足有个城市SUV也够用,要是跑阿里无人区,选个专业越野车才是王道。作为理性的经济学意义上的人,自然是跑什么路用什么车,选什么运输企业自然也要按照业务需求来选择,没有高大上和下里巴的区别。