三十一、我的货物被装在哪儿

大家在海运过程中，多半考虑的是货物上没上船，至于上船以后货物装载哪儿恐怕就没人深究了。这并不是说大家工作不认真，而是装在哪里一般来说不是特别重要。本节就一些特殊的货物给大家简单介绍一下船上是怎么装集装箱的。

公交车司机经常说：“远道的乘客往里走。”装船也是这个思路。按照远近来装，是大原则，另外一个原则是保证稳性。稳性的问题涉及到航海学，这里不说。单说说装船的基本原则。

首先，一条多个港口挂靠的船，原则上要保证倒箱次数最少。港口机械作业要钱的，所以少倒腾一次就降低一点成本，地主家也没有余粮不是？！所以，以中欧航线为例，中途挂靠东南亚和中东港口时，去欧洲的箱子一般来说要放在下面。所以，要是中途改港，船公司要收费。有时候倒箱太多真心不好算费用，这个费用不但包括机械作业费用，还包括靠泊时间的延长收费，船东的运营成本，以及为了保证班期而加快航速造成的额外燃油消耗。收个几百美金真心无法COVER成本。所以，船东能不给客户改就不改。作为外贸客户，别说自己有钱，要是仔细算的话，您那个箱子的货还不一定比船东的付出更贵。

其次，专门的货物要放到专门的地方。比如冷藏箱，船上有电源插座的地方有限，不可能拖一条接线板给某个集装箱用，而且船的发电能力也有限，不可能无限制地装电源插座，如果真装那么多插座，巨大的发电机也占用船上宝贵的空间。比如危险品货柜，船上也有专门的区域装载危险品。这样的位置一定是便于装卸，附近有足够的特种消防设施，而且在发生火灾等紧急情况下也便于将集装箱抛弃。

第三，有些特殊的货物要按照客户需求摆放。比如有些怕冻的货物，在冬季运输的时候要求装在底舱，甚至要求靠近热源。而怕热的货物也需要装在底舱，但是要远离热源。不过，一般来说，船东不大可能满足所有人的个性化需求，毕竟为了一个集装箱而产生若干个甚至数十个集装箱的倒载是不合适的。不过，在能满足客户需求的时候，尽量满足客户需求也不是不可以的。这需要和船东要有良好的合作关系才可以做到，也就是说最好通过和船东关系密切的物流公司安排运输才可以。

船东是如何安排货物装载的呢？

以前，我说的不是古时候，也不是改革开放前，而是90年代初期以前，船东是通过手动配平的方式来安排集装箱的装运。一般来说是靠估算和简易计算。说来也是，那时候集装箱船不过装载三两千个集装箱，扣除空箱和按照路径必须后装先卸的货物，人工配平不是大问题。后来集装箱船越造越大，就必须用软件配平。这个活一般是大副干的，后来是船代专人干。难度不小，也没那么神秘，就是耗时间。不过，干这个活的人权利巨大，钞票那是大大的有赚，具体细节就不说了。

反正最后理论上可以做到稳性符合要求，装卸成本最低。如果各位有兴趣，可以苦读一本书《数据模型与决策》，用EXECL表格可以完成基本工作。只不过电脑软件操作可以快速导入各箱的重量和特殊要求数据，专用软件运行速度也更快一些。

等到目的港的时候，船公司也要将此数据包传输给当地代理，按照数据包上的箱子位置（也叫积载图）决定卸货的顺序和卸货后箱子的流向。因为这属于地面联运和箱管的范畴，在此就不啰嗦了。